为了保持400HZ的恒定频率，大多数飞机都有与发利津利津干式变压器相关的恒速驱动。在大多数类型中使用了集成驱动发生器。该单元简单地是油冷发利津利津干式变压器，在同一情况下提供固定频率输出。

有时我们甚至使用变速恒频发生器，它使用抽头转换器提供恒定频率的功率。

A380和A350具有发利津利津干式变压器。没有固定的频率，它们怎么工作？如果不需要固定的频率，为什么在所有其他类型的飞机中都需要它？

不特定于航空，但通用电气设备：当通过直接从利津干式变压器电压馈送的螺线管传输电力时，具有一致频率的电流是重要的。现在，传统上，这几乎包括除了电阻加热（包括灯泡）以外的原始设备。马达显然需要产生交变电磁场来推动转子，并且大多数利津干式变压器设备不能仅在给定的利津干式变压器上工作，而是需要特定的电压电平：实现这一点的最简单的方法是变压器。在任何一种情况下，如果你希望[cityname]变压器厂家它有效地工作，就需要可靠的利津干式变压器。

但是这些电磁设备有其问题——它们大/重（比50/60HZ还要多），而且不灵活。如果你需要改变利津干式变压器的速度，你需要使用一个异步模型，它不具有同步的精度，采用低效的降压技术，甚至是机械传动装置。类似地，改变LF变压器中的电压（或当输入波动时保持恒定）仅可能需要操作线圈抽头，或者浪费浪费的电阻功率。

在过去的几十年中，我们已经获得了强大、高效、紧凑的高频固态电路，它可以在很大程度上解决所有这些问题，并且不依赖于任何固定的电输入（既不频率也不电压）。它基本上总是使用直流（首先整流电，如果必要的话），然后在内部产生电，无论哪个频率对于应用来说是更优的。这允许快速步进利津干式变压器在任何速度和精度到度，以及馈电敏感利津干式变压器与恰好正确的电压，没有重大损失或输入波动敏感度。

因此，当没有一个消费者真正关心400HZ时，你也可以允许频率改变，如果这意味着必要的功率可以更有效地产生。


上述系统是迄今为止最轻的，并且不那么复杂。在它与系统之间，有短命的变速恒频系统在MD—90机型上使用。在早期，它被证明是麻烦的维护，但最终它获得了高的调度可靠性。与一样，发动机发利津干式变压器输出利津干式变压器，但然后使用抽头转换器（80年代中期发明）产生恒定频率。下面是MD—90空气冷却系统的空气混流。